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Più di una mezza dozzina di grandi case automobilistiche, tra cui Audi, Ford e Volvo, possono avvalersi della ricarica wireless. Per una cifra tra $ 2.500 e $ 4.000, gli EV esistenti possono essere adattati con il kit pertinente. Ma quali promesse ha questa tecnologia per l’industria automobilistica?

La magia richiede due bobine di rame e ferrite, un composto magnetico. Una bobina si trova in una custodia che assomiglia a un tombino e che è posizionata sopra o all’interno del terreno. L’altro è fissato al sottocarro di un EV. Il campo elettromagnetico nell’aria sopra, che è la bobina superiore, assorbe. Questa corrente alternata viene convertita da un raddrizzatore in corrente continua che carica la batteria del veicolo. Esistente dall’inizio del XIX secolo ma solo negli ultimi anni diventato praticabile per le batterie dei veicoli. È il risultato dei progressi nell’elettronica di potenza, cose come i transistor bipolari a gate isolati, un tipo di interruttore a semiconduttore che aumenta la tensione e la frequenza attuali. Ma caricare in modalità wireless non è più efficiente dal punto di vista elettrico rispetto all’utilizzo di un cavo. Con il primo, un po ‘di energia è persa per il traferro; con il secondo, l’energia viene persa da un trasformatore necessario per prevenire le sovratensioni. Quindi, perché i produttori investono nella nuova tecnologia?

I guidatori di EV saranno ben contenti di essere in grado di utilizzare uno smartphone per localizzare, prenotare e caricare i pad mentre parcheggiano furi da un centro commerciale ad esempio per una commissione veloce o durante la notte nei parcheggi.

TEST IN ESSERE

Renault sta contribuendo a testare questa tecnologia a Versailles, vicino a Parigi. Il ministero dei trasporti israeliano invece sta finanziando per un breve tratto di strada a Tel Aviv. Se un sesto di un percorso fosse elettrificato in questo modo, non si dovrebbe mai  fermare per una ricarica.

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